Evolution sportive de la Porsche GT3, déjà bien lotie, la RS se veut aussi à l'aise sur la route que sur la piste. Celle-ci représente toutefois son domaine d'élection, où elle peut réellement exprimer son comportement de voiture de compétition.

Avec le suffixe « RS » Porsche convoque les légendaires modèles du passé. Tous les passionnés se souviennent de la Carrera RS 2.7 de 1972 et de la 911 RS type 964 de 1991, dont les performances, l'agilité et la dynamique de conduite ont enchanté tous les Porschistes. La nouvelle Porsche GT3 RS s'inscrit dans cette tradition, qu'elle perpétue. Comme ses aînées, elle constitue un modèle de base pré-homologué pour la courseConçue en fonction des normes d'homologation du championnat GT pour une participation à cette compétition, la version route de la Porsche GT3 RS bénéficie des solutions technologiques dont sera doté le modèle de course. Outre des éléments de carrosserie en fibres de carbone, elle reçoit des porte-moyeux complets ainsi que des bras de suspension subdivisés sur l'essieu arrière.

Le six cylindres à plat 24 soupapes de 3,6 litres développe 415 ch à 7600 tr/mn, soit une puissance spécifique de 115,3 chevaux au litre. Son régime maximum se monte à 8400 tr/mn. Si ces valeurs correspondent à celles de la dernière GT3 présentée au salon de Genève 2006, la RS offre néanmoins des performances supérieures. Elle les doit à l'étagement resserré des six rapports de sa boîte de vitesse dotée d'un volant monomasse. Le moteur offre ainsi des montées en régime encore plus vives, permettant à la RS d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, soit un dixième de moins que la Porsche GT3. Par ailleurs, 13,3 secondes lui suffisent pour atteindre 200 km/h. La vitesse maximum s'établit à 310km/h!

Moi je la préfère en version sport!! Et vous????

Sur le marché toujours plus difficile des familiales, Mazda tente une partition originale avec la Mazda 6, au style dynamique et élégant, qui mise sur l'agrément de conduite pour se distinguer de la foule des rivales.

Côté style, cette nouvelle version n'affiche pas vraiment de rupture avec sa devancière : toujours élancée, elle arbore juste des lignes plus actuelles. Séduisante, elle ne dévissera pas les têtes mais saura charmer l'oeil. Dans l'habitacle, on retrouve avec plaisir les détails sportifs de l'ancienne version (compteurs, volant, aérateurs) ainsi que la bonne position de conduite ou l'habitabilité plutôt généreuse. Enfin, si la finition est correcte, on aurait apprécié des matériaux un peu plus flatteurs.
Allant à rebours de la tendance actuelle, la nouvelle Mazda 6 est... plus légère que l'ancienne. En utilisant judicieusement les nouveaux aciers à haute limite d'élasticité, elle gagne jusqu'à 35 kg par rapport à sa devancière. Un régime façon Weight-watchers qui permet à la Mazda 6 d'afficher une belle vitalité, notamment dans cette version 2,5 litres essence de 170 ch, ainsi qu'un comportement routier toujours agile et efficace. Seuls bémols : des suspensions encore un peu trop fermes, et une direction assistée électrique n'offrant pas le même agrément que la précédente mouture, hydraulique. Mais la Mazda 6 a amélioré son insonorisation, soigné son aérodynamique (Cx de 0,27), et filtre désormais beaucoup mieux les bruits de roulement.

Au global, la Mazda 6 a mûri, sans pour autant trop s'assagir. Une bonne nouvelle pour ce modèle, qui sera commercialisé en avril 2008.


QUE PENSEZ VOUS DE CETTE VOITURE?????

Smoking, nœud papillon, le fameux Walter PPK et les femmes : voila l'univers de l'agent secret le moins secret de l'histoire. Oui : Bond, James Bond. Et car James Bond est au service de Sa Majesté la Reine d'Angleterre et que c'est un homme de goût, c'est au volant d'une Aston Martin DBS qu'il se déplace entre les casinos.
Bien plus qu'une simple DB9 à laquelle « Q » aurait rajouté quelque gadgets, l'Aston Martin DBS est un modèle à part entière, situé quelque part entre la DB9, la DBR9 et la Vanquish S. Equipée d'un V12 développant 517 chevaux à 6500 tr/min et 570 Nm à 5750 tr/min, capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,3 s et de dépasser les 300 km/h, la DBS a clairement le souffle pour semer les plus coriaces des agents double.
Mais très honnêtement, face à une œuvre comme l'Aston Martin DBS, les statistiques comptent peu. Plus large, plus basse et plus longue que la DB9, l'anglaise est tout simplement sublime : La pureté du dessin de son ainée mêlée à la brutalité de celui de sa cousine de course lui confère une allure unique. Je ne suis peut-être pas très objectif, mais c'est pour sûr une voiture qui ne laisse pas insensible.
Pour en juger par vous-même, rendez-vous au salon de Francfort où la belle dévoilera ses tarifs. La DBS sera ensuite mise en production à l'usine de Gaydon, au Royaume-Uni, et devrait apparaître sur les routes au premier trimestre 2008.

Cette voiture a tourné dans le film CASINO ROYALE mais vous savait james bond défonce toujours ses voitures lors d'un film!!!!!!

Le projet était en attente depuis des semaines, voire des mois. Et puis un matin la vibration du portable et un correspondant qui confirme le prêt d'une Alfa Romeo 8C Compétizione. Non pas pour quelques heures sur une piste comme pour la presse internationale fin 2007. Mais pour 48 heures en France sur l'itinéraire de notre choix !

Une opportunité exclusive lorsqu'on sait que ce coupé de très haut de gamme d'Alfa qui trône sur les Salons depuis 2003 est introuvable parce que fabriqué à 500 exemplaires pour le monde entier.

Moins de 40 ont été affectés à la France et les 15 heureux propriétaires déjà servis le gardent jalousement. Elitiste aussi par son prix (162.144,11 €), la 8C (pour 8 cylindres) reprend la signature de la magistrale 2900 B Lungo Touring de 1937 et évoque, par sa silhouette, la 33/2 Stradale de 1967.

Cette fois, le 8 cylindres n'est plus en position centrale arrière mais sous le capot avant. Et le V8 4.7l de notre Competizione provient de la divine étagère de Ferrari/Maserati. Un bijou de technologie dont le timbre à deux étages surpasse en jouissance auditive tout ce que peut offrir une Lamborghini, une Aston ou une Porsche (hormis les protos de compétition).
Sous une coque en fibre de carbone de moins de 4.30m se cachent un châssis acier et des suspensions course (double triangulation à l'avant et à l'arrière). Les spectaculaires jantes en alliage de 20 pouces équipées de Pirelli Racing P Zéro dernière génération assure des liaisons au sol dignes d'une GT1.

L'habitacle accueillant confortablement 2 personnes se veut néo-rétro tout en faisant généreusement appel au carbone, à l'alu brossé et au cuir pour des sièges baquet à structure carbone taillés pour le circuit.

Ce "one shot" d'Alfa est aussi destiné à montrer le savoir faire de la griffe milanaise en matière de hautes performances. Si les 292 km/h annoncés sont impossibles à vérifier, le 0 à 100 km/h en 4,2 (et 22,5 au 1000 mètres) se ressent viscéralement au rythme de la symphonie émise par les quatre échappements.

Au printemps 2009 débutera la production de la version roadster. Avec à l'arrivée un tarif atteignant les 225.000 € !

MAGNIFIQUE J'ADORE JE LES VEUX!!Et vous??


Magnifique ces Lamborguini moi j'adore mais toi est-ce-que tu les adore???Donne moi ton avis il est important!!