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Quelle vitalité ! Rolls n'a jamais été aussi dynamique que depuis son rachat par BMW en 1998. En l'espace de cinq ans, la plus célèbre marque automobile du monde a recréé ex-nihilo toute une gamme, incluant une grande berline (la Phantom), une limousine (la Phantom Extended Wheelbase, à châssis long) et un cabriolet (la Phantom Drophead Coupé). Le salon de Genève est quant à lui le lieu de naissance d'un quatrième maillon, la Rolls Phantom Coupé. En attendant l'arrivée d'ici à 2010 d'un cinquième modèle, qui sera développé sur la base de la future BMW Série 7, et viendra se loger en entrée de gamme, en dessous de la berline Phantom.

Une telle profusion cache évidemment un petit artifice : les quatre modèles de la gamme actuelle reposent sur une même plate-forme et partagent bon nombre de pièces. Ce qui explique leur développement rapide et leur incontestable air de famille. Ainsi, le coupé Phantom ressemble beaucoup au cabriolet Phantom Drophead, dont il reprend notamment la calandre, les phares, la baie de pare-brise, ou encore la malle s'ouvrant en deux parties.

Inutile d'ouvrir le capot en espérant trouver une mécanique outrageusement « boostée » : chez Rolls, on ne fait pas dans le « tuning », et la puissance sera toujours considérée comme « suffisante ». Le V12 6,75 litres reste donc fondamentalement inchangé, avec ses 460 ch et ses 720 Nm de couple. Des chiffres séduisants dans l'absolu, mais à rapprocher de la masse « camionnesque » de 2 620 kg... à vide, et malgré une coque en aluminium. C'est tout de même l'équivalent de deux Peugeot 308 un peu optionnées !

Des modifications qui ne feront pas de la Phantom Coupé une reine du « drift » sauvage, mais qui devraient la rendre moins pataude sur parcours tourmentés. Dernier détail : malgré son poids pachydermique, cette Rolls accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Un temps équivalent à celui d'une BMW Z4 3.0si. Pas si mal pour une grande dame ! Superbe!!

Ford vient de dévoiler au Motor Show de New York la GT-R, un concept course de la célèbre Mustang. Ce modèle vient couronner quatre décennies d'une carrière exceptionnelle et renoue ainsi avec son prestigieux passé sportif.

Basée sur la dernière génération de la Mustang, la GT-R en utilise 85% des composants actuels. La fibre de carbone y est largement utilisée que ce soit pour le capot moteur ou les intérieurs de la voiture. Comme sur les F1, la plupart des instruments sont regroupés sur le volant, quant à la boite de vitesse, si elle conserve son levier traditionnel elle est de type séquentielle à 6 rapports. La GT-R utilise le nouveau V8 de 5 litres «Cammer» développant 435 ch. Une version 500 ch de ce moteur est également disponible, c'est ce même moteur qui a remporté Daytona l'an dernier. Cette version course de la Mustang que l'on n'a peu de chance de voir en Europe aura au moins le mérite d'entretenir la passion pour cette américaine. Que pensez-vous de cette voiture?

Les bolides d'endurance ont évolué : hier l'essence, aujourd'hui le diesel... demain l'électrique ? C'est en tous cas ce qu'espèrent les dirigeants de Green GT, une start-up automobile helvétique qui travaille sur un prototype électrique. L'objectif est dans un premier temps de lancer une série monotype dès 2010, en attendant un éventuel aménagement des règlements de l'endurance.

Le prototype Green GT Twenty 4 est bâti sur un châssis carbone homologué FIA, avec deux moteurs électriques de 100 kW chacun (soit 350 à 400 ch) alimentés par des batteries lithium-polymère. Green GT promet un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes, une vitesse maxi de 275 km/h et un couple aux roues supérieur à 2 000 Nm. Poids total : 860 kilos. Pour faire bonne mesure, les batteries seraient rechargées par des panneaux solaires entre chaque course. La charge complète prendrait ainsi... 15 jours.

La Green GT Twenty 4 se déclinera à terme en version routière, une supercar électrique à l'image du roadster Tesla. Un projet intéressant ! Souhaitons bonne chance aux équipes de Green GT. J'ai hatte de l'avoir!!!!

Le design automobile danois commence à acquérir une renommée internationale grâce aux singulières voitures de prestige proposée par Henrik Fisker. Auteur de remarquables créations stylistiques telles que la BMW Z8 ou les Aston Martin DB9 et autre V8 Vantage, Monsieur Fisker a depuis créé deux marques éponymes. Fisker Coachbuild, tout d'abord qui produit en petite série des Mercedes SL et BMW Série 6 recarrossées, et Fisker Automotive qui va sortir en 2009 la première berline de prestige 100% électrique répondant au doux nom de Karma.

Pour autant, la patrie d'Andersen qui ne possède pas de constructeurs généralistes comme la Suède avec Saab et Volvo n'entend pas en rester là. C'est un autre manufacturier danois baptisé Zenvo qui a décidé de relever le défi de créer une supercar plus puissante que la célèbre Bugatti Veyron. Dotée d'un V8 de 7 litres, la Zenvo ST1 développe selon son concepteur pas moins de 1104 ch soit 103 ch de plus que la Veyron ! D'ailleurs les statistiques sont globalement bluffantes : un 0 à 100km/h en 3 secondes, la Veyron garde ici la suprématie avec 2,5s, et une vitesse maximale de 375 km/h ! Selon Zenvo, la ST1 peut parcourir le Danemark d'un bout à l'autre en 18 minutes. A vol d'oiseau nous supposons ?!

La Zenvo ST1 gagne un autre pari, assez difficile sur le segment des supercars, dans la mesure où elle ne copie pas les lignes d'un modèle de la concurrence. Vous n'aurez pas affaire ici à un ersatz de Ferrari Enzo, de McLaren ou de Porsche Carrera GT. Non la ST1 réussit à imposer un design différent mêlant à la fois agressivité et élégance. Remarquez l'habile jeu de prises d'air sur le capot et les boucliers ainsi que les reliefs sculptés sur les flancs. Les Danois ont peut-être attendu longtemps d'avoir une voiture de prestige nationale mais avouez que ça valait le coup !A votre avis puet-elle rivaliser avec la Bugatti veyron?!!

Dans un contexte morose sur fond de récession et de faillite bancaire, cette pépite pour les yeux apparaîtra à certains comme un exercice de style provocateur gratuit et inutile. Grave erreur. La Citroen GT va intégrer la console Gran Turismo de Polyphony. Un jeu virtuel de simulation de conduite automobile sur Playstation 3 qui s'est vendu à 50 millions d'exemplaires en 10 ans en touchant plus de 200 millions de joueurs à travers le monde. Une manne céleste en devenir pour Citroën dont l'image sportive va s'installer durablement dans la tête des ados et donc des futurs clients.

Graphique, sculpturale, imposante (L: 4.96m,l: 2.080,h: 1.090m) , la Citroen GT adopte une calandre en 3D et des portières en élytres qui, à l'ouverture découvrent un univers décalé et froid fait de cuir noir, d'acier et de cuivre ! Avec pour les deux occupants des sièges baquets équipés de harnais 4 points. Une vision tête haute à partir de leds rouges projetés dans le pare-brise permet d'appréhender les infos relatives à la conduite ou la navigation. Totalement déconnectée des réalités économiques mais voulant se projeter dans l'univers de demain, la Citroen GT fait la part belle au rêve avec ses jantes de 21 pouces en aluminium diamanté.

Cette Citroen GT était a la base une voiture virtuel mais Citroen la Construis! Magnifique! Texte:Motorlegend!