☆Bugatti Veyron Grand Sport ☆

☆Bugatti Veyron Grand Sport ☆
La météo capricieuse de cet été n'a pas empêché Bugatti de dévoiler une version décapotable de sa Veyron. Baptisée Grand Sport, cette version très attendue ne sera de toutes manières pas commercialisée avant mars 2009.

La transformation en cabriolet de la Veyron n'ayant pas été prévue à l'origine, les ingénieurs de Bugatti ont du se creuser la tête. Ils ont finalement opté pour un toit transparent en polycarbonate amovible... qu'il est impossible de stocker à bord de l'auto. Une capote façon parapluie est heureusement disponible dans le coffre à bagages afin de pouvoir continuer son voyage sous la pluie.

Hélas, la dite capote n'est conçue que pour une vitesse maximale de... 130 km/h ! La Gendarmerie sera sans doute enchantée, mais les 1001 chevaux risquent de s'encrasser... Un paradoxe pour la voiture la plus rapide du monde, dûment annoncée pour 407 km/h toit en place, et 360 km/h une fois débarrassée de son chapeau !

Heureusement pour Bugatti, une bonne partie de la clientèle se trouve au Moyen-Orient, zone géographique où le crachin se fait rare, mais où les pétro-dollars ne manquent pas pour s'offrir ce bijou à 1,4 million d'euros... hors taxes. Bugatti ne produira que 150 exemplaires de cette Veyron Grand Sport, les 50 premiers étant réservés aux clients ayant déjà acheté la version coupé. Avouez que deux Veyron dans son garage, ça a de la gueule ! Cette voiture est super puissante!! Qu'en pensez-vous?
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# Posté le samedi 12 avril 2008 07:30

Modifié le vendredi 09 octobre 2009 13:32

☆Koenigsegg CCXR Edition☆

☆Koenigsegg CCXR Edition☆
Koenigsegg a choisi la voie du bio-carburant pour optimiser son missile. Rappelons que cette supercar « écolo » basée sur la CCX (806 ch déjà !) promet de fonctionner indifféremment au bio-éthanol E85 ou au sans-plomb 98 classique, voire avec un mélange des deux.

Si l'auto carbure au bio-éthanol E85 pur, la puissance revendiquée atteint 1 018 ch, contre 888 ch lorsqu'elle carbure au sans plomb. Mais pour gagner près de 200 ch par rapport à la CCX normale, il a fallu revoir le système d'injection du V8 et augmenter la pression de suralimentation maximale des compresseurs, qui passe de 1,2 bar à 1,6 bar.
Dans le détail, on remarque de nouvelles jantes forgées et polies, un nouvel aileron, plus imposant, ainsi qu'un bouclier avant retravaillé, ce qui permet de gagner de l'appui à hautes vitesses, de l'ordre de 350 kg à 250 km/h. Rappelons à ce sujet que les premières CCX ont été confrontées à des problèmes d'appui faute d'un aileron suffisamment efficace.

Côté performances, cette quasi-voiture de course de plus de 1 000 ch revendique une vitesse de pointe supérieure à 410 km/h et un 0 à 100 km/h en 2“9. Cette Suédoise veut la peau de la Bugatti Veyron ! Notons enfin que la CCXR Edition compte jouer l'exclusivité jusqu'au bout puisqu'elle ne sera proposée qu'à 6 exemplaires, pas un de plus. Le tarif de l'engin, lui aussi, a de quoi donner le frisson, puisqu'il faudra compter, sans les options, 1 500 000 euros l'unité ! Comment la trouvez-vous?
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# Posté le samedi 16 février 2008 14:06

Modifié le mercredi 23 septembre 2009 13:08

☆MAZDA Furai ☆

☆MAZDA Furai ☆
Cela fait déjà pas mal d'années que Mazda a adopté son slogan « Zoom-zoom » et orienté ses voitures vers un dynamisme de conduite assez marqué, en s'inspirant de l'héritage du roadster MX-5. Mais le constructeur d'Hiroshima ne s'était risqué jusqu'alors jamais sur le terrain de la supersportive, même avec le chapelet de concept-cars (Nagare, Ryuga, Hakaze et Taiki) sur le thème du vent et des éléments naturels dont nous gratifie Mazda depuis fin 2006.
La Mazda Furai présentée en ce moment au salon de Detroit est donc cet élément qui faisait défaut à toute lignée de concept-cars digne de ce nom. Mais pour le constructeur nippon, la Furai réalise également le lien entre les modèles de compétition (en American Le Mans Series) et les voitures de série. « L'état d'esprit d'une voiture de route est très différent de celui d'une auto de course », explique Franz von Holzhausen, directeur du design de Mazda USA. « L'objectif de la Mazda Furai est de trouver un point de convergence entre ces intérêts disparates. » La Furai s'inscrit donc à mi-chemin entre la voiture de circuit inapte à la route et la supercar de route pas vraiment équipée pour l'utilisation sur piste... et célèbre à sa manière la victoire de la Mazda 787B aux 24 Heures du Mans il y a presque 17 ans (déjà !).
Puissante et belle!! Infos sur MOTORLEGEND!!
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# Posté le mardi 04 novembre 2008 08:46

Modifié le jeudi 08 octobre 2009 16:52

☆Pagani Zonda Cinque☆

☆Pagani Zonda Cinque☆
La Pagani Zonda Cinque est d'ores et déjà un collector. En premier lieu, parce qu'il ne s'agit de rien d'autre qu'une Zonda R homologuée sur route, avec son V12 7.3 l de 678 ch fourni par AMG, et ensuite parce que sa diffusion sera limitée à 5 exemplaires (la Pagani Zonda R voit pour sa part sa diffusion restreinte à 10 exemplaires). Côté performances, la Pagani Zonda Cinque affiche un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, 0 à 200 km/h en 9.6 s, et par ailleurs le couple s'établit à 710 Nm.

La Pagani Zonda Cinque fait payer cher le billet d'accès à son cockpit : 800 000 euros ; pour rappel, la Zonda R se laisse monnayer 1.2 million d'euros.

Voici les caractéristiques officielles de la Pagani Zonda Cinque :

* Moteur Mercedes Benz AMG, 678 chevaux,
* ECU, Traction control , ABS par Bosch
* Echappement Inconel/titanium et ceramique
* Suspensions magnésium et titane
* Boîte séquentielle et robotisée Cima (six vitesses)
* Jantes APP aluminium/magnesium. Taille : 9×19 (avant) – 12,5×20 (arrière)
* Pneus Pirelli PZero. Taille : 255/35/19 (avant)- 335/30/20 (arrière)
* Sièges Toora Racing en carbone, avec cuir
* Volant en fibre de carbone
* Freins Brembo carbo-ceramic
* Poids : 1210 Kg
* Accélération: 0-100 km/h : 3.4 secondes / 0-200 km/h : 9,6 secondes
* Freinage : 100-0 km/h : 2,1 secondes / 200-0 km/h : 4.3 secondes
* Vitesse maximum : 350 km/h
 C'est une Bete!!!!!!!
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# Posté le jeudi 02 octobre 2008 15:02

Modifié le mercredi 23 septembre 2009 13:05

☆PAGANI Zonda R ☆

☆PAGANI Zonda R ☆
Dix ans déjà ! C'était en 1999, également au salon de Genève, qu'Horacio Pagani dévoilait sa Pagani Zonda C12. La sculpturale berlinette en fibre de carbone n'a cessé d'évoluer depuis, voyant sa puissance passer de 408 à 550, puis 555 et enfin 602 chevaux sur la Zonda F commercialisée depuis 2005. Reste que dix ans, c'est une éternité dans l'univers des supercars : au lancement de la Pagani Zonda, la Lamborghini Diablo était encore en production, la Porsche 996 faisait ses débuts, et la Ferrari Enzo dormait encore dans des cartons à Maranello. Si la Zonda a réussi à survivre à toutes ces sportives, elle n'est pas éternelle : sa remplaçante babille déjà dans les bureaux d'études Pagani.
Mais ne comptez pas sur la Zonda pour s'éclipser sans un dernier éclat de voix. La très exclusive supercar Pagani – seule une centaine d'exemplaires auront été produits en tout et pour tout – prépare un chant du cygne comme seule une auto de sa trempe pouvait le faire. La Pagani Zonda R pousse l'enveloppe jusqu'à ses limites extrêmes : c'est la plus exclusive, la plus puissante, la plus sportive, la plus performante Pagani jamais produite !

S'installer à bord est une expérience unique : la Pagani Zonda R affiche le raffinement traditionnel de la finition Pagani avec le dépouillement d'une voiture de course. Carbone et aluminium cohabitent avec élégance, mais les boutons de la console centrale ne servent pas pour la climatisation : ils pilotent l'ABS et la gestion moteur. Un écran à cristaux liquides remplace les classiques compteurs, et indique le temps au tour. Le compte-tours est délocalisé au centre du volant, juste au-dessus du bouton permettant de régler la sensibilité de l'antipatinage selon 12 lois. Derrière le volant, les deux palettes en carbone pilotent une boîte séquentielle Xtrac à six vitesses. Le changement de rapport se fait en 20 millisecondes, c'est à dire trois fois plus vite que la boîte F1-Superfast des Ferrari 599 GTB ! Doté d'un carter sec, le V12 de 6 litres et 750 ch est implanté plus bas, au grand bénéfice de l'efficacité.

Vous l'aurez compris, les 16 heureux propriétaires de Pagani Zonda R auront autre chose que la plus rapide des Zonda entre les mains. Rarement voiture aussi proche de la compétition n'aura été produite en (petite) série. Plus d'infos sur Motorlegend!
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# Posté le dimanche 30 mars 2008 06:19

Modifié le mercredi 23 septembre 2009 13:05